Incident Fouga

Bonjour à tous,
Suite à un incident récent survenu en vol sur un Fouga aux USA, je vous propose d’effectuer les opérations suivantes :
Nature de l’incident
Sortie de train « en secours » pour entrainement avant atterrissage, le demi train de voilure droit refuse de sortir.
Pression hydraulique normale, pas de fuite constatée.
Même refus en « normal ».
Après plusieurs tentatives infructueuses le train sort sous facteur de charge ( 3G's ), allumage des 3 vertes.
Ces manœuvres ont pris un certain temps, l’autonomie du Fouga est faible !!!, mais tout c’est bien terminé.
L’hypothèse la plus vraisemblable est le blocage du boitier d’accrochage du demi-train concerné. La raison est inconnue.
Proposition de contrôle :
Avion au sol, lors de la visite avant vol (voir manuel de maintenance fascicule courant GCE 103-2 fiche analytique N°1241), dans les compartiments de train, verrouillez en position fermée le crochet des 2 boitiers d’accrochage. Ce verrouillage s’effectue en 1 seconde en appuyant tout simplement sur le crochet jusqu’au clic de verrouillage.
En cabine avant, appuyer sur le poussoir secours train, puis pomper à la pompe à main jusqu’au déverrouillage des crochets que l’on perçoit très clairement.
Il est inutile de mettre la batterie sur marche.
Ne pas oublier de replacer le poussoir train secours sur « normal ».
Vérifier in situ le bon déverrouillage des crochets.
Cette opération permet de vérifier le bon fonctionnement :
du circuit hydraulique « secours ».
des boitiers d’accrochage des trains principaux.
De la pompe hydraulique « secours »
Nota1 : un graisseur existe sur le boitier d’accrochage, ne pas hésiter à effectuer le graissage au moins tous les trimestres !!!
Nota 2 : cette proposition n’a rien de contractuelle et n’engage en aucun cas son auteur. Chaque pilote est responsable de la visite près vol.
Christian Bérard
Directeur technique de l’AFFM

Why is it important to have the original engines logs

Because Turbomeca marbore II and VI had modifications required by the manufacturer.

If you do not have a record of thoses modifications attached with the originals engines logs you will take a big guess flying with that engine.

Exemple on the right picture of modifications done :

Corrosion on rear wing spar

During inspections corrosion was found at the rear spar on the left and right wing where the ailerons meet the wing with the fabric between the ailerons and the wings.
Some corrosion was so advanced that the wings needed to be replaced.
During your next inspection , check for corrosion.